Όλα τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά στις ΗΠΑ θα μπορούσαν να είναι ηλεκτρικά έως το 2035 » Yale Climate Connections

0
Όλα τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά στις ΗΠΑ θα μπορούσαν να είναι ηλεκτρικά έως το 2035 » Yale Climate Connections

Σκεφτείτε τι (και αν;) μπορεί να οδηγείτε – μπορεί να έχετε σταθμεύσει στο γκαράζ ή στο δρόμο ή στο πάρκινγκ σας – σε λίγα χρόνια από τώρα; Όπως, για παράδειγμα, το 2035;

Μόνο με «στιβαρές» πρωτοβουλίες δημόσιας πολιτικής που δεν βρίσκονται ακόμη στα βιβλία (και ίσως ούτε καν στον ορίζοντα;), θα μπορούσατε να επιλέξετε, είτε ένα νέο επιβατικό είτε ένα φορτηγό, ανάμεσα σε αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα; Αυτό ισχύει αν γίνουν πιστευτά τα ευρήματα μιας ανάλυσης που κυκλοφόρησε πρόσφατα από το Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στο Μπέρκλεϋ και τους συναδέλφους του.

ο ειδησεογραφίααπό μελετητές του Berkeley και συναδέλφους από τη μη κερδοσκοπική ομάδα Ενεργειακή Καινοτομία, ανακαλύψτε (εδώ ειδοποίηση σπόιλερ: έρχεται μεγάλη προειδοποίηση) ότι με τη «σωστή πολιτική» σε διάφορους τομείς, «όλα τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες θα μπορούν να τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια έως το 2035». Εκτός από αυτές τις προσαρμογές πολιτικής, προειδοποιούν οι ερευνητές, «το μεγαλύτερο μέρος της δυνατότητας μείωσης των εκπομπών, μείωσης του κόστους μεταφοράς και αύξησης των θέσεων εργασίας δεν θα πραγματοποιηθεί».

(Οι σαρωτικές μελέτες που περιγράφονται σε αυτό το άρθρο δημοσιοποιήθηκαν λίγο πριν από δημοσιεύματα ειδήσεων ότι η κυβέρνηση Μπάιντεν επρόκειτο να δεσμευτεί να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά περίπου 50% μόλις στα τέλη αυτής της δεκαετίας, απαιτώντας «βαθιές αλλαγές στο εσωτερικό», Washington Post έχουν αναφερθεί.)

Τα τεχνικά και οικονομικά εμπόδια είναι «προκλητικά αλλά επιτεύξιμα»

«Η πολιτική βούληση, η πολιτική και η αποδοχή των καταναλωτών –όχι η τεχνική ή οικονομική σκοπιμότητα– είναι τα μεγαλύτερα εμπόδια» που πρέπει να ξεπεραστούν, γράφουν οι συντάκτες της έκθεσης σε ένα σημείο.

Σε κάτι που πρέπει να φαίνεται γενική επιδοκιμασία των υποστηρικτών των EV, λένε ότι οι αναλύσεις τους δείχνουν ότι η βελτιωμένη τεχνολογία μπαταριών, το κόστος, η κλίμακα κατασκευής και η φιλοδοξία της βιομηχανίας θα επιταχύνουν την ταχεία ηλεκτροδότηση των αυτοκινήτων και των φορτηγών. Και δεν τους προκαλεί δέος η ανάγκη να δημιουργηθεί η εκτεταμένη υποδομή φόρτισης μπαταριών που απαιτείται για την υποστήριξη της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα: Όλη αυτή η υποδομή «μπορεί να κατασκευαστεί γρήγορα και οικονομικά», γράφουν: «Ο ρυθμός της απαιτούμενης υποδομής κλίμακας- Το up είναι δύσκολο αλλά εφικτό και το κόστος είναι μέτριο σε σύγκριση με τα οφέλη της ευρείας ανάπτυξης των EV».

Και, ω ναι, τα σχετικά οφέλη για τη δημόσια υγεία θα οδηγήσουν σε 150.000 λιγότερους πρόωρους θανάτους και σε εξοικονόμηση 1,3 τρισεκατομμυρίων δολαρίων στο κόστος περιβάλλοντος και υγείας τις επόμενες τρεις δεκαετίες.

«Η υπόθεση για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ισχυρότερη από ποτέ».

Δουλειές; Κι αυτό, δεν είναι πρόβλημα. Εκτός από την εξοικονόμηση των καταναλωτών 2,7 τρισεκατομμυρίων δολαρίων έως το 2050 – περίπου 1.000 $ ετησίως ανά νοικοκυριό – η ταχεία ηλεκτροκίνηση νέων αυτοκινήτων και φορτηγών θα οδηγήσει σε καθαρή αύξηση άνω των 2 εκατομμυρίων θέσεων εργασίας έως το 2035. Και πάλι αυτό το γκρινιάρικο «αν»: Αν όλα συνδυάζονται με ένα δίκτυο καθαρής ενέργειας κατά 90%. Αυτό, εξηγούν οι συντάκτες της έκθεσης, σημαίνει ότι δεδομένων των κανονικών περιόδων ζήτησης, «η υφιστάμενη υδροηλεκτρική και πυρηνική δυναμικότητα, περίπου το ήμισυ της υπάρχουσας χωρητικότητας ορυκτών καυσίμων και η νέα αποθήκευση μπαταριών, η αιολική και η ηλιακή ενέργεια επαρκούν για την κάλυψη του φορτίου αξιόπιστα με ένα καθαρό δίκτυο κατά 90%. .»

Και τι γίνεται με τις περιόδους υψηλής ζήτησης ή/και χαμηλής παραγωγής ανανεώσιμων πηγών ενέργειας; Καλύπτεται επίσης, καθώς οι ερευνητές λένε ότι η υπάρχουσα χωρητικότητα ορυκτών καυσίμων και η νέα αποθήκευση μπαταριών, η αιολική και η ηλιακή ενέργεια επαρκούν για να καλύψουν το φορτίο αξιόπιστα με ένα καθαρό δίκτυο κατά 90%. Οι συγγραφείς χαρακτηρίζουν τις 100% πωλήσεις EV μέχρι το 2030/2035 και τους στόχους καθαρού δικτύου κατά 90% ως «σίγουρα φιλόδοξους».

Οι συγγραφείς επισημαίνουν το „υψηλό αρχικό κόστος οχημάτων και την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης“ – αντί για την τεχνική ή οικονομική σκοπιμότητα – ως εμπόδια για την αύξηση των πωλήσεων EV και την ταχύτερη απαλλαγή από τον άνθρακα για την επίτευξη των παγκόσμιων στόχων για το κλίμα που περιγράφονται στη Συμφωνία του Παρισιού για το κλίμα του 2015.

«Η υπόθεση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ισχυρότερη από ποτέ και ένα από τα πιο συναρπαστικά ευρήματα αυτής της μελέτης είναι η δυνατότητα για μεγάλες εξοικονομήσεις για όλα τα νοικοκυριά», δήλωσε ο Nikit Abhyankar, ανώτερος επιστήμονας στο Κέντρο Περιβαλλοντικής Δημόσιας Πολιτικής του Berkeley. Και, για άλλη μια φορά, η προειδοποίηση: «με τη σωστή πολιτική και υποδομή», οπότε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα φορτηγά «θα είναι πολύ φθηνότερα στην κατοχή και τη λειτουργία».

Ένας άλλος ανώτερος επιστήμονας του Μπέρκλεϊ που συμμετείχε στη μελέτη, ο Amol Phadke, επισημαίνει σε μια δήλωση ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και φορτηγών ξεπερνούν τις προηγούμενες προβλέψεις και «ξεπερνούν ήδη τις προβλέψεις της αγοράς». Λέει ότι «η απόδοση και το κόστος της τεχνολογίας είναι έτοιμα να ανταποκριθούν στις ανάγκες των Αμερικανών οδηγών σήμερα και η απαραίτητη υποδομή φόρτισης μπορεί να κατασκευαστεί οικονομικά, χωρίς να επιβαρύνει τα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας».

Αν μόνο Οι εθνικοί, κρατικοί και τοπικοί φορείς χάραξης πολιτικής, οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων και άλλοι ηγέτες θα μπορούσαν να συγκεντρώσουν τη «φιλοδοξία και την ηγεσία». Εκτός αυτού, «οι βιομηχανίες κατασκευής οχημάτων και μπαταριών μας υστερούν στην παγκόσμια ανταγωνιστικότητα, οι καταναλωτές επιβαρύνονται με υψηλότερο κόστος και χάνουμε το διαρκώς στενό παράθυρο για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης και τη διασφάλιση ενός βιώσιμου πλανήτη», προσθέτει ο συγγραφέας της μελέτης David Wooley. Καθηγητής δημόσιας πολιτικής στο Μπέρκλεϋ και εκτελεστικός διευθυντής του Κέντρου Περιβαλλοντικής Δημόσιας Πολιτικής του σχολείου.

Κάποια εμπόδια δημόσιας πολιτικής θα μπορούσαν να είναι εμπόδια

Αλλά δυστυχώς, υπάρχουν πάλι και εξακολουθούν να υπάρχουν εκείνα που γκρινιάζουν εμπόδια δημόσιας πολιτικής…και πάρα πολλοί αδιάλλακτοι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής. «Με πολιτική ηγεσία, φιλοδοξία πολιτικής και εστίαση σε μια δίκαιη μετάβαση για όλους, οι ΗΠΑ μπορούν να χαράξουν την πορεία για ένα μέλλον καθαρών μεταφορών», λέει η Sara Baldwin, διευθύντρια πολιτικής ηλεκτροδότησης για την Energy Innovation, εταίρος πολιτικής στο ερευνητικό έργο. , η οποία αφορούσε επίσης τεχνική υποστήριξη από GridLab.

Συνοδοιπόρος της Energy Innovation συνεργάτης έρευνας έκθεση πολιτικής αναλύει πολλές νομοθετικές και ρυθμιστικές προσεγγίσεις πολιτικής που απαιτούνται για την παροχή κινήτρων στα τεχνικά και οικονομικά στοιχεία. Πολλές από αυτές τις ιδέες είναι πιθανό να αντικατοπτρίζονται στη σαρωτική προτεινόμενη πολιτική ατζέντα της κυβέρνησης Μπάιντεν μόλις γίνουν σαφείς οι λεπτομέρειες.

Δεν θα είναι εύκολο, επισημαίνουν οι ερευνητές, ιδίως δεδομένων των βαθιών φιλοσοφικών, ιδεολογικών και πολιτικών διαιρέσεων στην πολιτική κοινότητα, ειδικά σε εθνικό επίπεδο, και λαμβάνοντας επίσης υπόψη την ουσιαστική βεβαιότητα της ενδεχόμενης αντιδικίας.

Βλέποντας τη χώρα (και ίσως επίσης μεγάλο μέρος του κόσμου;) «σε ένα σταυροδρόμι» με το τέλος των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης που κινούνται με ορυκτά καύσιμα να έρχονται σε σαφέστερη εστίαση, η έκθεση πολιτικής του ομίλου αναγνωρίζει εύκολα έναν προφανή κρίκο που λείπει: «Μας λείπει μια ολοκληρωμένη στρατηγική πολιτικής καθαρών μεταφορών» για να μας οδηγήσει σε καθαρότερες μεταφορές αύριο. (Υπόμνημα στα αρχεία: Πρόσφατα επιβεβαιωμένος Γραμματέας Μεταφορών Pete Buttigieg – σημειώστε.)

Στην έκθεση πολιτικής, οι συγγραφείς εξετάζουν επιλογές που κυμαίνονται από ένα σενάριο „business-as-usual“ χωρίς νέα πολιτική έως ένα σενάριο που κάποιοι μπορεί να εκλάβουν, σωστά ή λάθος, ως κάπως ουτοπικό: 100% πωλήσεις EV από το 2030 έως το 2035 σε συνδυασμό με 90% καθαρό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Στην τελευταία αυτή κλίμακα, κυριαρχεί η αισιοδοξία όσον αφορά το θετικό κλίμα, τις περιβαλλοντικές, οικονομικές, θέσεις εργασίας και επιπτώσεις στη δημόσια υγεία.

Κρίσιμη σημασία της περιβαλλοντικής δικαιοσύνης, της ισότητας, της ένταξης

Πάρα πολύ καλό για να είναι αληθινό? Όχι τόσο γρήγορα, προειδοποιούν οι συγγραφείς της έκθεσης, υπενθυμίζοντας την εμπειρία της κοινωνίας να έχει πηδήξει σχετικά αδύναμα – από άλογα και άμαξες σε αυτοκίνητα με βενζίνη. Αλλά υπάρχουν και περισσότερα βέλη στη φαρέτρα τους – λένε ότι η δυνατότητα για τολμηρή δράση, αν και δεν είναι παγκόσμιος στόχος στη σημερινή εξαιρετικά πολιτικοποιημένη Ουάσιγκτον, «ενισχύεται από την ευρεία υποστήριξη μεταξύ των Αμερικανών για πιο επιθετική πολιτική δράση» για την κλιματική αλλαγή και την ευνοϊκή στάση του κοινού έναντι των ηλεκτρικών οχημάτων.

Σαφώς, έχοντας κατά νου τους αξιωματούχους της κυβέρνησης Μπάιντεν, καθώς επιδιώκουν τη σαρωτική νομοθετική τους πρόταση για τις υποδομές και άλλες επιθετικές δράσεις για την κλιματική αλλαγή, οι ερευνητές του Energy Innovation αναφέρουν τη μελέτη τους ως «οδηγό και αναφορά για τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής». Κατανέμουν τις ευθύνες επίσης στις κρατικές και τοπικές κυβερνήσεις και στις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας.

Και περιλαμβάνουν μια σημαντική και έγκαιρη προειδοποίηση: η περιβαλλοντική δικαιοσύνη, η κοινωνική ισότητα και η κινητικότητα και οι διαδικασίες χωρίς αποκλεισμούς πρέπει να είναι χαρακτηριστικά των νέων πρωτοβουλιών πολιτικής που κρίνουν αναγκαίες. Εδώ ξεχωρίζουν συγκεκριμένα άτομα «που επιβαρύνονται δυσανάλογα από τις βλαβερές για την υγεία εκπομπές από φορτηγά και λεωφορεία» και καταναλωτές χαμηλού και μέτριου εισοδήματος και τις κοινότητές τους. (Σκεφτείτε εδώ εκείνους που είναι απίθανο να ψωνίσουν σοβαρά παρτίδες από αντιπροσώπους αυτοκινήτων για το πιο πρόσφατο και καλύτερο Tesla.)

Η ιεραρχία των πρωτοβουλιών πολιτικής προτεραιότητας είναι λεπτομερής σε ένα πολυσέλιδο γράφημα:

  • Ισχυρά εθνικά πρότυπα οικονομίας καυσίμου και εκπομπών καυσαερίων για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Η ομάδα τα χαρακτηρίζει ως «την υψηλότερη προτεραιότητα» για την επίτευξη των μειώσεων των εκπομπών.
  • Πολιτικές και προγράμματα με επίκεντρο τη δικαιοσύνη αντικατοπτρίζοντας τη συμβολή της κοινότητας από εκείνους που επηρεάζονται περισσότερο από τη ρύπανση των μεταφορών – εκείνων που συγκρατούνται ως αποτέλεσμα των γειτονιών με κόκκινες γραμμές και των κοινοτήτων πρώτης γραμμής και υποεξυπηρετούμενων.
  • Προσωρινά στοχευμένα κίνητραμειώνεται καθώς ωριμάζει η αγορά και καθώς το χαμηλότερο κόστος ωφελεί όλο και περισσότερους ανθρώπους και επιχειρήσεις.
  • Δαπάνες για ένα «πανταχού παρόν δίκτυο φόρτισης και ένα σύγχρονο δίκτυο». Εδώ, η ανάγκη είναι να κατευναστούν οι ανησυχίες των καταναλωτών και των επιχειρήσεων και να οικοδομηθεί εμπιστοσύνη.
  • ‚Κατασκευασμένο στην Αμερική‘ εγχώριας κατασκευής, για να βοηθήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να ανακατασκευαστούν ως κατασκευαστές μπαταριών με επίκεντρο τα EV, την αποθήκευση ενέργειας και πολλά άλλα. Ένας ξεκάθαρος στόχος εδώ: θέσεις εργασίας, θέσεις εργασίας και περισσότερες θέσεις εργασίας για εργαζόμενους που περνούν από τις συμβατικές θέσεις εργασίας της αυτοκινητοβιομηχανίας.
  • Κανονισμοί έξυπνης ηλεκτρικής ενέργειας και ηγεσία της τοπικής αυτοδιοίκησης. Το κίνητρο της ομάδας εδώ: διευκόλυνση των διασυνδέσεων και της ενσωμάτωσης των ηλεκτρικών οχημάτων σε σπίτια, επιχειρήσεις και κοινότητες με τρόπους που «πληρώνουν μερίσματα καθώς αυξάνεται η ζήτηση».

Όλα στρώνουν το τραπέζι για τις επερχόμενες συζητήσεις και διαμάχες – στον απόηχο της Ημέρας της Γης της εβδομάδας 2021 και της διήμερης «σύσκεψης κορυφής» για το κλίμα που διεξάγεται εξ αποστάσεως – για αυτό που θα μπορούσε να αποδειχθεί η οριστική ανατροπή στον διεθνή ρόλο των ΗΠΑ στην κλιματική αλλαγή . Διαφορετικά, κάποιοι μπορεί να φοβούνται εύλογα, απλώς περισσότερα λόγια, ακολουθούμενα από πολύ λίγη και πολύ αργά ουσιαστική δράση. Ο χρόνος θα δείξει.

Κινούμενα σχέδια από Τομ Τόροο οποίος έχει δημοσιεύσει περισσότερα από 200 καρτούν στο The New Yorker από το 2010.

Schreibe einen Kommentar